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2020年跑滴滴兼职能赚钱?看看小编怎么分析

发表时间:2020-07-04 01:16:37  来源:早炯兼职网  浏览:次   【】【】【
前段时间,油价下调很厉害,我住的杭州,92号,5块4毛9,95号也就5块8毛4。
但其实兼职跑滴滴,我们不能只考虑加油的成本,保养、折旧,都是钱。而且,如果不是所谓的“持证上岗”,还有一定的风险呢。
2020年跑滴滴兼职能赚钱?看看小编怎么分析
整体看下来,兼职跑滴滴,能赚到的钱有限。
兼职跑车,理想下的收入预测
我们先不考虑成本和风险,首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。
首先,我们看看滴滴的计费规则:17点到23点这个时间段,按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算,里程费是每公里1块7毛2,时长费是每分钟4毛钱。
所以重点就是:每天能跑多久,以及每天能跑多远。
滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。
上面讲:快车司机基本上就是以兼职为主的,每天在线时间不到2个小时的司机最多,占了50.67%,一半。
第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》,里面调查了300多个城市的全年车速数据。
得出了一个结论:考虑到早、晚高峰堵车的影响,全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。
根据前面讲的这2个数据,我们就假设:每天下班之后,坚持出车2个小时,并且这2个小时的车子一直载着乘客,一直在路上跑,每天能跑47.4km左右。
算下来,一天收入130。理想情况一算,一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入,对吧?
需要付出的成本预测
算完了理想的流水收入,我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本,基本上是4个方面。
油费成本
首先就是油钱。
能源与交通创新中心(iCET)发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。
上面说:根据4500多万条油耗记录的统计,国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。
每天跑50km,一个月烧128.55L的汽油,算加92的,现在油价一算,705块7毛4,这算保守了吧?现在油价也便宜,对吧?
保养成本
保养车子当然也是要钱的吧?
智研咨询给了个统计:2010年到2016年,国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。
我们按照这个车价、级别,拿个车子举例子。
2018款1.4T大众朗逸,1万km换一次机油机滤,材料加工时,4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km,相当于多花了51块6毛钱。
2020款1.6L日产轩逸,间隔是5000km,价格327元,相当于每月多花98块1毛钱。
我们平均算下来,平摊到每个月,额外在保养上面多花75块钱的成本,还行,对吧?
车辆折旧成本
折旧。
《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲:国内的乘用车,2018年平均行驶里程17213km。
如果按照每天50km来算的话,一年就多跑了18000km,差不多就是正常家用车的2倍了。
平安公司,去查了点资料,它有个“车辆损失险”,对车辆折旧率有个算法的,我们就参考了:私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。
如果跑了2倍的里程,折旧率的话,就乘以2,2倍嘛。
一辆15万的私家车,每月正常折旧大概是900块钱,兼职跑个滴滴,每月的折旧费就多了900块钱,这也是笔钱。
话费、违章、维修成本
除了前面讲的这3种,其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。
手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款,路上小刮、小蹭的维修费用等等。
有的朋友说:“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。
总归有付、有没有付;总归有平安开车的或者遇到意外的,我们就把这个东西先列出来讲。
之前我们视频里面是算过的,这里不赘述了:平摊到每个月,四舍五入大概120块钱,还是逃不掉的。
把收入和成本减一减:收入是3900,减掉700的油费,减去保养75块,折旧900一扣,再扣去120的隐性费用。
这么一算,一个月的利润约为2100块钱。
现实中,需要承担一些风险
看上去也是钱,买个iPad也是买得了的。
但是,你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”,这句话不好忘记的。
首先,我们就是很难坚持每天去跑的,更重要的是,有很多风险让我们利润是达不到预期的。
实际派单情况跟理想有差距
这话怎么讲?首先,滴滴快车订单,又不是像抢红包一样,“手快有,手慢无”,是平台根据一系列的规则来进行指派的。
说人话就是:有没有生意给我们做,不一定光看我们勤不勤奋、手快不快,系统说了算的。
滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的:口碑值越高的司机,接单越优先。
口碑值是由出行分和服务分组成起来的,也就是:服务乘客越多、越好,分数就涨得厉害。
我们每次坐滴滴,下车之前,师傅求我们“给个好评”,其实就是为了这个。
对于新注册的车主,没有数据,口碑值有可能就是落后的,很有可能就接不到单,或者说派一些短途的所谓的“小单”。
可能去接人的路上开掉了3km,别人坐上了车,1.5km到了,你还要回到原来的地方,又开3km,很难受的。
算下来,每天兼职2个小时,真正能赚钱的也许只有1个小时,收入就不一定达到预期了。
需要“双证合一”
再一个就是:现在跑个滴滴,很多地方是要求所谓的“双证合一”的。
一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》,另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车,一个是人。
如果没证,跑滴滴途中出了个事故,保险公司有可能不赔钱。
北京交通大学硕士论文,《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。
我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定,同时保险制度不完善,会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。
说人话就是:我们开非营运的车子,干了一点类似于营运的事情,一旦出了事故,被人揪住“小尾巴”了,就不给赔钱,还得不到法律的支持。
另外,如果没有证,运管部门一查到,也有可能有罚款的风险,这个东西就是概率,很难讲了。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条:未取得经营许可,擅自从事网约车经营活动的,警告,并处1万以上3万以下的罚款。
你看,刚才我们都在几千几千地算,这逮到一次,上万了,罚一次,就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了,这痛的……对不对?
有证车辆转营运,保费上浮、强制报废
所以说,有些车主可能讲:“没有证,我去办个吧。”是不是?没那么简单的。
《网约车运输证》一办理,车子就转换成营运性质了,保险费会更贵的。
“常在河边走,哪有不湿鞋”,干营运跑得多,保险公司就认为你出险、刮擦,要它赔钱的概率就会更大,你风险更大,当然收更多的钱了。
另一方面,《机动车强制报废标准规定》上面有讲:营运车辆使用满8年就要执行强制报废的,和我们私家车不太一样的。
而且,即使这个车子再重新转回非营运也是一样的。
《机动车强制报废标准规定》第6条第1项说:营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的,按照营运载客汽车的规定报废。
对于兼职的朋友来说,这代价就有点大了。
我私家车开开,想开多久开多久,无非担心点排放的问题,10多年没什么的。一旦干过营运的事,8年,大限就到了。
油价下调,对成本的影响非常有限
总得来讲,油价下调对兼职滴滴的成本影响,其实没有我们想象中那么多。油价跌了1块钱/L,每个月在油价上,也就能省了100块钱的样子。
但是其他部分的成本和风险依然是存在的,又不会因为油价变低,保险费也会变便宜的,其他的风险概率就降低了,没有的。
如果我们铤而走险,一旦被处罚或者碰到事故了,得不偿失。
为什么车险“这也不赔,那也不赔”
跑网约车遇到事故,保险公司不赔,我们相对还比较好理解一点。
但很多正常的私家车出了个事故,保险也经常扯皮,这也不赔,那也不赔,我当初保险买来干什么的?
他们说的这些条款,我以前好像听他说过,但是卖我的销售员也说:“这不要紧的。”或者怎么样的。
要么他就说:“写在反面的这些小字,谁会认真看。”就问你保险多少钱,我比价格还来不及呢。
保险后面那些小字都是什么意思?我们不用知道。
我们买保险的时候,特别需要注意哪些地方,防止被坑?哪些保险买来根本就没用?哪些项目如果不买,保险等于没买?
第2年的保费,大家知道,出险会上浮,那么什么情况下私了?什么时候还是打保险公司电话比较好?
都给你整理好了,案例、论文和实际的处理方法,手册都有,第一步干嘛,第二步干嘛。
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